FEBI BILSTEIN Filtre hydraulique, boîte automatique FEBI BILSTEIN 100266


FEBI BILSTEIN Filtre hydraulique, boîte automatique pour AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE), S4 (Série 2 Phase 2,Série 2,Cabriolet Phase 2,Cabriolet), A6 (Berline Quattro,Avant Quattro,Allroad 2 Phase 2,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro,Allroad 2,Série 3 Berline), A8 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I,Phase II,Phase III) (Ref : 100266) référence constructeur : 09L 325 429 S1, longueur : 231.0 mm, Poids : 0.451 kg, Largeur : 195.0 mm, Hauteur : 142.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Les boîtes de vitesse automatiques font appel à des dispositifs hydrauliques très complexes dont les boîtes manuelles sont dépourvues. Elles intègrent notamment un convertisseur de couple hydraulique en lieu et place d'un embrayage classique. Un filtre hydraulique de boîte automatique, aussi appelé crépine est installé en amont de la pompe hydraulique associée. Composé d'éléments filtrants divers (treillis métallique, feutre, papier...), il a pour fonction de retenir les impuretés et débris en suspension dans l'huile (limaille de métal et autres particules générées par l'érosion normale des différents composants de l'embrayage hydraulique), afin d'empêcher leur réintroduction et leur accumulation dans le circuit., quand changer : Un filtre hydraulique de boîte automatique doit être remplacé conformément aux préconisations du constructeur. Pour certains modèles de voiture, une vidange et un rinçage de la transmission automatique sont également recommandés afin d'éliminer la totalité des résidus avant l'installation d'un filtre neuf et un nouveau remplissage. Dans ce cas, vous opterez pour un lot intégrant le joint du carter d'huile de boîte de vitesse automatique., pourquoi changer : À l'instar d'un filtre à huile moteur, et de tous les filtres en général, le filtre hydraulique de boîte automatique s'engorgera peu à peu si vous ne le remplacez pas selon le calendrier voulu. Les débris accumulés finiront par gêner la circulation normale du fluide dans le circuit, et par provoquer des problèmes à différents niveaux de la transmission, avec risques d'usure prématurée et même de casse.

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